新能源想要卖得好 车企自掏腰包少不了
社团新司机猫宁 2019-10-21 来源:搞车社
所以新能源车主想要翻身做主人的话,还得依赖电池技术的提升,以及公共建设的完善度。

问:如何用一句话惹怒新能源车主?

答:咨询他们的二手车保值率。

根据2018年《中国汽车保值率报告》显示,主流国产新能源车3年平均保值率32.3%,普遍低于同级别燃油车3年40%~65%的保值率。

以吉利帝豪新能源为例,目前纯电顶配版指导售价15.98万,根据汽车之家列出的第三年20.66%的保值率计算,三年后这台车的售价仅有3.3万。

新能源想要卖得好  车企自掏腰包少不了

相比之下,帝豪燃油车的第三年保值率却有50.33%,一款售价8万左右的版本,三年一卖到手还有4万块。

新能源想要卖得好  车企自掏腰包少不了

反正基本上省下的加油钱,又TM一分不少的吐了出来,新能源车主哭晕在厕所

所以新能源想要卖得好,车企自掏腰包少不了。

比如威马在今年8月份推出官方二手车服务,威马车主可享受到3年61.8%的保值率,并且通过补差价还可购买威马新款车型。

比如小鹏汽车在针对老车主吐槽更新频率太快的补偿方案中,也提出了3年6折保值置换回购的选择。

再比如也有传言称蔚来将保证旗下二手车保值率不低于同级别燃油豪华车,若达不到标准则自费兜底。

总而言之,如今的新能源车都有一种舍得一身剐敢把皇帝拉下马的架势。不多弄点福利,谁来买?

对于消费者而言,车企的这波操作绝对是个好福利。

一方面,可以让自己不用因为车辆极速贬值,有想要骂娘的冲动(毕竟冲动是魔鬼);另一方面,卖车阶段也可以省去了“中间商赚差价”、“中介联合买家套路”等诸多琐碎的事情,简直不要太爽。

至于对于蔚来、威马这类车企来说,他们其实也不怎么亏。

一来回收二手车可以用于网约车服务,或者进行材料的重复利用;二来可以极大消除用户的购车疑虑,提高成交率。

特别是蔚来这种近乎“海底捞”式的服务,又是免费换电,又是二手车保值服务,可谓把用户消费心理这块卡得死死的。

而被捧为“上帝”的顾客,说不定心情一好,脑子一热就下了单。

如果脑洞开的再大点的话,蔚来、威马甚至可以基于他们这一套的二手车保值体系,打造一个互联网式的评估或收购纯电二手车平台,可谓一举多得。

但无论怎么说,这种方法对解决新能源二手车保值率的问题,还是治标不治本。毕竟造成如今这种结果,还是有很多东西要背锅。

比如二手车评估师缺乏对电力系统检测的技能,比如新能源二手车市场没有一套完善的评价标准等等。再比如电池更换成本大,以及各种公共充电设施不够完善等等。

最关键,这其实也是一个恶性循环,新能源基础建设不完备,使得消费者的使用体验不佳,从而减少了购买新能源的可能性,造成市场新能源保有量低,最终也就进而导致保值率低。

所以新能源车主想要翻身做主人的话,还得依赖电池技术的提升,以及公共建设的完善度。

不过好在这个只是时间问题。

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